第2世代のフリードハイブリッドを一般道と高速を合わせて約500Km乗りました。心配していた低速時の踏切通過などでのギクシャク感もなく非常に快適に走ってくれます。車内もとても広く見えるほか、前方視界もよいので安全運転ができそうです。
今まで乗っていたグレイスにも初期の衝突防止装置などは付いていましたが、今回のフリードハイブリッドはHONDA SENSINGが搭載されています。グレイスの時には右折時のタイミングによっては前で右折するクルマを障害物と誤解してブレーキがかかってしまうことがあったのですが、今回のフリードではそのような誤検知はありません。
続いて、気になっていたオートクルーズコントロールも高速道路で試してみました。走行車線で前を走るクルマが85Km程度で走っているときに試してみました。
前を走るクルマを認識すると、ディスプレイにクルマの後ろ姿が表示されます。車間距離は何段階か設定ができました。そして気になるACCのスムーズさですが、まだ洗練しないといけないように思えます。前のクルマと車間を十分に離しているモードでも、前のクルマがブレーキをかけると、こちらも強めにブレーキがかかってしまいます。同乗者から見ると乗り心地は非常に悪いと思います。前のクルマが走行しているスピード以下で設定しておくと、自動的にブレーキがかかるタイミングが減るのでよいかもしれません。
車間を広めに取っているときには、エンジンブレーキを活用するなど、もう少しゆっくりとブレーキ操作をしてもらえると嬉しいです。
高速道路で少しきついカーブがある区間で前の車を見失うことがありました。このときはACCで設定した速度まで加速して、また前車を見つけたときに急にブレーキがかかる動画になります。とても危険な動作です。この場合は見失ったタイミングでブレーキペダルを踏んでACCをオフにしたほうが良いです。
高速道路運転時にACCを使っているときの車線に追随してくれる機能もかなりシビアです。ACCを使っていないときの車線逸脱防止機能もかなりシビアに反応します。カーブなどではよほどうまく運転しないと警報が作動してしまうと思います。逆に警報が鳴らないように訓練しながら乗れば、より安全運転ができるようになりそうです。
クルマが少ない一般道でもACCを試してみましたが、カーブがあっても設定したスピートで突っ込んでいくので、ブレーキを踏まざるを得ません。しかしブレーキを踏めばACCは解除されるので、やはり一般道ではACCは使うべきではないと思いました。
信号待ちをしているときに前のクルマが出発したときに知らせてくれる機能があります。これは便利です。しかし、信号待ちの先頭にいるときに信号機が青になってくれたことを検知して知らせる機能はありません。これは残念な点です。道路を走っているときに速度制限標識、追い越し禁止標識、一時停止標識、進入禁止標識などは自動で読み取って前方のパネルに表示してくれます。これも安全運転には寄与してくれそうです。
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